宜家最后一英里交付电气化的要点

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随着电子商务使用量的增长，以及随之而来的排放量可能大幅增加，最后一英里交付电气化的竞赛正在展开。 去年，宜家和总部位于丹佛的 点对点卡车共享平台Fluid Truck联手，为宜家整个纽约市最后一英里的送货车队提供了电气化服务。 宜家零排放交付项目实施经理 Steven Moelk 表示：“宜家在美国有零排放交付的雄心，这是到 2025 年为所有客户提供零排放交付的更大全球目标的一部分。” VERGE Electrify 22 小组会议期间的一周。 发展电动汽车车队的挑战 宜家电气化工作面临的主要挑战是，它并不拥有其车队中的车辆，而是依赖可能无法获得电动汽车 (EV) 的第三方承包商来填补空白。 “我们可以出去尝试说服其中一些承包商购买其中一辆卡车，但实际上，这些承包商正是他们所说的那样。他们是承包商，一天可以为一家公司工作，另一天可以为另一家公司工作一天，”莫尔克说，并补充说承包商对车辆充电和成本的担忧可能是一个因素。


这就是该公司与流体卡车的合作伙伴关系发挥作用的地方。 Fluid Truck 允许宜家及其合作的运输承包商通过 24/7 应用程序租赁精选的卡车、货车和 SUV。该应用程序还提供 西班牙手机号码数据 员工调度功能、GPS 跟踪和路边援助。 向全电动迁移确实需要一定程度的复杂性和计划。一旦到达那里，您就不再在加油站停留，并且随之而来的是各种时间和维护方面的节省。 Fluid Truck 的选择包括 Lightning eMotors 的电动 4 级商用厢式卡车等车辆。然而，Fluid Truck 创始人兼首席执行官詹姆斯·埃伯哈德 (James Eberhard) 表示，电动汽车在该公司车队中所占比例不到 1%，该公司希望迅速改变这一数字。 Eberhard 表示：“我们的车队中的商用电动汽车在美国已经使用了 19 个月，但我们希望看到这一数字迅速达到 50%。” 他补充说，早期电动汽车的能力有限且容易出现操作问题，这是一个挑战。尽管如此，艾伯哈德表示，流体卡车正在见证电动汽车克服了许多第一代挑战。



此外，车辆开始提供更大的续航里程和更大的有效载荷能力，他说。 公司转型和员工准备 艾伯哈德表示，要让电动汽车对企业有吸引力，首先要制定细节，例如评估有效路线、用例以及从充电基础设施的角度来看公司的需求。他说，制定季节性天气变化的计划也至关重要，因为寒冷的天气会显着降低电动汽车使用的电池的性能。 艾伯哈德说：“确实需要一定程度的复杂性和计划才能实现向全电动化。” “一旦到达那里，您就不再在加油站停留，随之而来的是各种时间节省和维护费用节省。但最终，您必须[问]，‘我们需要在哪里我们怎样才能到达那里？’” 艾伯哈德强调的细节不仅有助于说服公司对其车队进行电气化。确保运行操作的司机和调度员做好准备和培训也很重要。 莫尔克表示，在宜家最后一英里电气化任务的早期，该公司必须根据驾驶员所操作的车辆来考虑驾驶员的学习曲线，例如了解再生制动，这会影响行驶里程和路线因素。